
备受深港两地关注的新皇岗口岸联检大楼已揭开面纱。这座总建筑面积近70万平方米的全球最大陆路口岸单体建筑,矗立深圳河畔。它承载着深港融合发展的新使命,也凝聚着众多建设者的智慧与汗水。近日,记者走进项目现场,探寻这座超级口岸从蓝图到落地背后的建设密码。
新皇岗口岸联检大楼基坑面积达7.95万平方米,相当于11个标准足球场,平均开挖深度23.35米,最大挖深27.5米,土方开挖总量达185.63万立方米,混凝土总浇筑量约53万立方米。项目施工环境复杂,基坑北侧紧邻深圳地铁7号线米;东侧为在建城际轨道,周边分布军用光缆、高压电力及燃气管道,东南侧紧邻深圳河,地下水位较高。东西向322米、南北向240米的分坑灌注桩设计,也增加了施工难度。
面对超大基坑施工挑战,深圳市建筑工务署牵头统筹,中建科工等参建单位协同攻关,创新采用“分层开挖、分步拆撑”方案,将超大基坑划分为多个区域,通过“以撑代换、随拆随撑”方式,保障支撑体系稳定转换,有效控制结构变形和渗漏风险,为主体施工创造条件。
新皇岗口岸联检大楼钢结构总用钢量达17万吨,相当于23座埃菲尔铁塔。项目计划5个月完成10万吨主体钢结构安装,对施工效率提出了更高要求。项目团队引入中建科工旗下中建钢构自主研发的智能设备,包括8台柔性焊接机器人和2台高功率激光除锈机器人。其中,柔性焊接机器人焊接效率是传统人工的3倍,误差控制在1毫米以内;激光除锈机器人作业效率达到传统角磨机的6倍。“深圳夏季高温,现场规定上午十点半到下午三点半严禁露天焊接,但机器人可以连续作业,弥补了高温天气造成的工期影响。”项目钢结构工程师洪兆林介绍。
与此同时,项目通过BIM数字孪生智慧管理平台,实现施工进度、人员分布、物料调度一屏统管,并结合AR鹰眼系统、无人机远程作战平台、全景巡检等技术,提高现场调度效率。2025年4月28日,项目如期完成主体结构封顶。
新皇岗口岸联检大楼采用“垂直叠加、高度复合”的空间布局,地上5层、地下4层。一层查验入境车辆,三层查验出境车辆,四层、五层为旅客出入境大厅。地下二层未来可直通深圳地铁7号线、香港地铁北环支线、穗莞深城际(前海—皇岗口岸段)、深广中轴城际及深圳地铁20号线,实现轨道交通与口岸通关衔接。
但楼上旅客通行、中间车辆运行、地下轨道接驳,多种振动源叠加也成为建设难题。项目在全国首次将隔振技术应用于口岸综合交通枢纽,在车场层浮置板下安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫,降低车辆运行带来的振动影响。
经科学验证,相邻楼层振动敏感区域的Z振级降幅可达96.8%,为旅客提供更加舒适安静的通行环境。
新皇岗口岸联检大楼由深圳市建筑工务署负责建设管理,中建科工等50多家参建单位共同参与。项目高峰期近7000名工友同时施工,涉及土建、钢结构、幕墙、机电、精装等多个专业,同时还需协调深港双方及地铁、市政等多方单位。
为破解协同难题,项目坚持“支部建在项目上”,建立指挥长会议、专项协调会等机制,将资源调配、工序安排、设计变更等问题集中协调解决。党员骨干带头组建攻坚队伍,推动各参建单位形成合力,保障工程建设有序推进。
从项目开工到港方口岸区启用,1200多个日夜里,来自五湖四海的10万多名建设者扎根深圳河畔,参与这座超级口岸建设。围绕建设者服务保障,中建科工项目党支部打造“仁心·工友村”,配备工友活动中心、警民联络点、医务室、职工书屋等设施。通过书记接待日、“工人一码通”小程序等服务机制,及时回应工友在工资发放、食堂改善、住宿优化等方面的需求。(工人日报客户端记者 刘友婷 通讯员 田建方 钟凌宇)
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